_*Важнейшим показателем уровня благосостояния при современном быте является количество потребляемых населением услуг. Присущее городской жизни разделение производства и быта сделало для людей невозможным самостоятельное выполнение очень многих работ по их жизнеобеспечению – эти работы выполняются теперь за плату специализированным производством. В послевоенное время в РСФСР сфера услуг быстро расширялась, однако и эти темпы признавались неудовлетворительными и вызывали нарекания населения.
_*В ходе реформы произошло резкое, поразительное для таких больших инерционных систем, сокращение объема предоставляемых населению платных услуг. Спад уже на первом этапе реформы составил 4 раза, и сегодня население РФ потребляет в 2 раза меньше платных услуг, нежели в 1980 г. В быте большинства населения произошел огромный регресс (рис. 3-14).
Рис. 3-14.
_*Рис. 3-14. Объем платных услуг населению в РСФСР и РФ (в %, 1980=100)
_*Такое сокращение официального рынка услуг привело к снижению качества или даже разрушению производственной системы и деградации ее материально-технической базы. Сократилась сеть специализированных организаций, предоставляющих услуги, что сделало их приобретение более трудоемким и еще больше сузило рынок. Это видно из табл. 3-3 и 3-4.
_*Таблица 3-3. Бытовое обслуживание населения в РСФСР и РФ
|
Вид услуг |
Всего |
Во сколько раз уменьшилась сеть |
||
|
1990 |
1999 |
|||
|
Число приемных пунктов бытового обслуживания населения |
99971 |
20519 |
4,9 |
|
|
В том числе: |
||||
|
Прачечных |
6061 |
1688 |
3,59 |
|
|
Химчисток (и крашения) |
4887 |
1062 |
4,6 |
|
|
Ремонт и пошив одежды (швейных, меховых, кожаных изделий, головных уборов, текстильных и вязанных трикотажных изделий) |
33929 |
3609 |
9,4 |
|
|
Ремонт, пошив и окраска обуви |
10758 |
1931 |
5,57 |
|
|
Ремонт и изготовление мебели |
2723 |
197 |
13,8 |
|
|
Фотоателье (фото- и кинолаборатории) |
4842 |
1591 |
3,04 |
|
|
Ремонт и обслуживание автотранспорта |
2124 |
1416 |
1,5 |
|
|
Ритуальные |
2115 |
1758 |
1,2 |
|
|
Среднесписочная численность работающих в организациях бытового обслуживания населения, тыс. чел. |
1543 |
445 |
3,47 |
|
_*Таблица 3-4. Мощность сети организаций бытового
обслуживания в РСФСР и РФ
|
Всего |
На 10 000 населения |
||||
|
1990 |
1999 |
1990 |
1999 |
||
|
Установленная мощность прачечных в 8-часовую смену, кг. вещей |
2974020 |
1476372 |
200 |
101 |
|
|
Установленная мощность предприятий химчистки и крашения в 8-часовую смену, кг. вещей |
522866 |
242771 |
35 |
17 |
|
|
Единовременная вместимость бань и душевых, число мест в раздевалках |
632366 |
294172 |
43 |
20 |
|
|
Число кресел в парикмахерских |
99300 |
38019 |
7 |
3 |
|
_*Важнейшим, жизненно важным для современного общества фактором благосостояния людей является возможность перемещаться в пространстве. Пассажирский транспорт является не только важным производством услуг, обеспечивающих жизнедеятельность людей, но и системой, которая связывает страну в единое целое.
_*В целом пассажирооборот транспорта основного для России вида – междугородного железнодорожного сообщения – сократился в результате реформы с 1990 по 1998 г. с 375,4 до 124 млрд. пассажиро-км, то есть ровно в три раза. Снизился и масштаб перевозки пассажиров (рис. 3-15). Примечательно, что некоторый подъем 1999-2000 гг. сменился спадом 2001-2002 гг., что говорит, видимо, не о тенденции к увеличению пассажирских перевозок, а о колебаниях при стабилизации системы на новом уровне.
Рис. 3-15.
_*Рис. 3-15. Перевозки пассажиров железнодорожным транспортом междугородного сообщения в РСФСР и РФ, млн. человек
_*Огромное значение для жителей в основном городской страны, какой стала РФ, имеет пригородное сообщение. До начала 90-х годов объем перевозок пассажиров железнодорожным транспортом пригородного сообщения равномерно повышался, с 1970 по 1990 год этот показатель вырос на четверть. Сокращение перевозок здесь началось с 1991 года и продолжилось непрерывно, за исключением 2000 г. (рис. 3-16). Пассажиров пригородных поездов стало в 2,25 раза меньше, чем было в 1990 году и в 2 раза меньше, чем в 1970 г. Удорожание этой услуги привело к тому, что те, кто мог, “пересели на автомобиль”, со всеми сопутствующими социальными издержками (большой расход горючего, перегрузка дорог, очень высокий уровень травматизма и др.).
Рис. 3-16.
_*Рис. 3-16. Перевозки пассажиров железнодорожным транспортом пригородного сообщения в РСФСР и РФ, млн. человек
_*Учитывая размеры территории России (СССР), особое значение в развитии пассажирского транспорта придавалось авиации. В РСФСР быстро возрастало и число авиапассажиров, и средняя дальность поездок. Уже в 70-е годы использование воздушного транспорта стало обыденной частью жизни граждан, особенно тех, кто проживал в отдаленных областях Сибири и Дальнего Востока – цены билетов были доступны средней семье. Объем перевозок пассажиров с 1970 по 1990 год вырос в 2 раза. В годы реформы одной из первых транспортных систем, подвергнутых приватизации, стал Аэрофлот. Объем пассажирских перевозок обрушился поразительно быстро. Число пассажиров, перевезенных воздушным транспортом, сократилось в 4 раза.
_*Для большинства граждан РФ этот вид транспорта стал недоступен. Многим пришлось отказаться от ежегодных поездок в отпуск на юг и в центр России из-за резкого повышения цен на билеты. Многократно сократились “северные” пассажиропотоки. Так, количество авиапассажиров в Братске и Чите сократилось, соответственно, в 5 и 7 раз.
_*В условиях реформы аэропорты местного значения сворачивали свою работу. Например, в аэропорту города Вологды за 6 лет количество авиапассажиров упало в 13 раз, а в Йошкар-Оле – в 21 раз.
_*Следует отметить, что в настоящее время очень большую часть пассажирских перевозок воздушным транспортом составляют зарубежные перевозки, за счет чего сильно выросла и средняя дальность полетов. Единственный аэропорт в стране, в котором рос поток пассажиров, – это международный аэропорт Шереметьево-2 в Москве. К концу 90-х годов он увеличил обороты в 1,4 раза.
_*Динамика перевозок пассажиров воздушным транспортом представлена на рис. 3-17.
Рис. 3-17.
_*Рис. 3-17. Перевозки пассажиров воздушным транспортом в РСФСР и РФ:
_*1 - перевозки, млн.чел. (левая шкала); 2 - среднее расстояние, км (правая шкала)
_*В 30 раз сократились за годы реформы перевозки пассажиров морским транспортом. Этот исключительно важный для многих районов России транспорт стал недоступен для основной массы населения, он используется теперь в основном для туристических круизов богатой публики. Динамика объема услуг морского пассажирского транспорта дана на рис. 3-18.
Рис. 3-18.
_*Рис. 3-18. Пассажирооборот морского транспорта общего
_*пользования в РСФСР и РФ, млрд пассажиро-км
_*Ненамного лучше обстоит дело с использованием массового в прошлом пассажирского транспорта на внутренних водоемах страны – реках, озерах. Сокращение перевозок здесь составило более 5 раз (рис. 3-19).
Рис. 3-19.
_*Рис. 3-19. Пассажирооборот внутреннего водного транспорта общего пользования, млрд. пассажиро-км
_*Надо подчеркнуть, что для многих регионов России, например, Сибири, сообщение по водным путям является жизненно необходимой транспортной системой. Здесь резкое сокращение пассажиропотоков означает не просто снижение уровня благосостояния, а деградацию условий жизни.